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| Motorsegler HB 23 / OE-9311 | |||
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| Typ: HB 23 Hersteller: HB-Aircraft Industries AG www.hb-flugtechnik.at Konstrukteur: Heino BRDITSCHKA Baujahr: 1988 Geflogene Stunden: 4061 (stand Sept. 2003) Starts: 10758 (stand Sept. 2003) |
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| Einige Facts und Technische Daten: | ||
 Der HB 23 wird wegen seiner unkomplizierten Bedienung und der hervorragenden Rundumsicht geschätzt.
Linksammlung: http://www.wolfgang.lehner.at/pilot_hofkirchen.htm# http://www.mfu.at/hb23.htm http://www.fra.at/hb-23.shtml http://members.aon.at/hoermann/ueberflieger.html (Mitflugmöglichkeiten und hier etwas für Modellbauer: http://www.motorsegler-ig.de/Berichte_BH_23_Hobbyliner_D/body_berichte_bh_23_hobbyliner_d.html Übrigens wußtet Ihr schon... daß am 21. Oktober 1973 der Welt erster Motorsegler mit Elektroantrieb seinen Erstflug hatte? Die Firma HB Flugtechnik wurde 1971 in Haid bei Linz/Donau in Österreich gegründet. Der vom Firmengründer Ing. Heino Brditschka entwickelte Motorsegler HB-3, eine unkonventionelle Konstruktion mit Motor hinter dem Cockpit und Propeller hinter der Tragfläche im oberen Leitwerksträger war eines der ersten Produkte der noch jungen Unternehmung. Der üblicherweise verwendete Verbrennungsmotor wurde durch einen Bosch-Gleichstrommotor mit einer Leistung von 13 PS ersetzt. VARTA Nickel-Cadmium Batterien mit einem Gesamtgewicht von 125 kg waren als "Kraftstoff" an Bord. Der Versuch war erfolgreich, der erste Elektromotorsegler MB-E1 ging zwar nicht in Serie, stellte jedoch unter Beweis, daß der Flug mit Elekroantrieb möglich ist. |
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| Checkliste |
| Es gibt auch eine umfangreiche Checkliste für unseren HB: Kontrolle vor dem Anlassen Parkbremse gezogen Anschnallgurt angelegt Treibstoffhahn AUF Avionik AUS Steuerung auf Freigängigkeit, Bremsklappen auf Funktion Höhenmesser einstellen Anlassen NETZ EIN ZÜNDUNG EIN KRAFTSTOFFPUMPE EIN Elektrische Instrumente – Anzeigen überprüfen Bei kaltem Motor Gashebel zwei bis dreimal betätigen (Einspritzen) dann ca. auf 1/3 Gas stellen. Bei kaltem Wetter gegebenenfalls CHOKE ziehen. Propellerbereich frei Anlasser betätigen Drehzahl auf ca. 2000 U/min einstellen (Choke gegebenenfalls öffnen bis Motor rund läuft) Öldruck überprüfen (ist dieser nach 5 Sekunden nicht angestiegen, Motor sofort wieder abstellen, Ursache feststellen) Bei laufendem Motor einzelne Geräte nach Bedarf einschalten Ladestrom prüfen (Voltmeter) Warmlaufen und Abbremsen Motor ca. 2 Minuten bei ca. 2000 U/min laufen lassen, dann weiteres Warmlaufen bei ca. 2500 U/min bis Zylinderkopftemperatur 130 ° erreicht hat. Bei kaltem Motor kann der Öldruck vorübergehend 5 Bar übersteigen. Beim Abbremsen darauf achten, dass Parkbremse fest ist. Knüppel neutral Langsam Vollgas geben Drehzahl kontrollieren ( 3500 +/- 200 U/min) Rollen NIEMALS MIT UNVERRIEGELTEN TÜREN ROLLEN !!! Die Maschine läst sich durch das mit dem Seitenruder gekoppelte Bugrad gut steuern. Dir Rollgeschwindigkeit mit der Motordrehzahl regeln. Die Hauptfahrwerkräder sind mit dem Handbremshebel bremsbar. Es besteht auch bei einer Vollbremsung keine Überschlagsgefahr. Beim normalen Rollen möglichst wenig bremsen. Der Knüppel kann beim Rollen losgelassen werden. Rangiert kann die Maschine am besten am Leitwerksträger vor dem Leitwerk werden. Leicht niederdrücken und nur am Hauptfahrwerk rangieren. Kontrolle vor dem Start Beide Türen verriegelt Angeschnallt Ruderkontrolle Treibstoffvorrat Benzinhahn AUF Kraftstoffpumpe EIN Vergaservorwärmung AUS Abbremsen, Drehzahl 3500 U7min +/- 200 u/min Motorüberwachungsinstrumente kontrolliert Bremse lösen Start und Steigflug Nach Freigeben der Bremse bei Vollgas Maschine beschleunigen lassen. Dabei Richtung genau einhalten. Bis ca. 75 km/h Knüppel neutral halten. Bei 75 bis 80 Bugrad abheben. Nach dem Abheben auf ca. 100 km/h beschleunigen. Der Steigflug soll mit 110 km/h , das ist die Geschwindigkeit des besten Steigens, gewählt werden. Öltemperatur und Zylinderkopftemperatur beachten. Sollte infolge extremer Außentemperaturen die Öl- bzw. Zylinderkopftemperatur stark ansteigen, sollte man vor Erreichen der höchstzulässigen Temperaturen eine kurzen Horizontalflug mit reduzierter Leistung durchführen. Nachgewiesene Seitenwindkomponente 20 km/h. Reiseflug Der Reiseflug kann je nach Bedarf von 90 km/h – 165 km/h gewählt werden. Die Maschine läßt sich bei jedem Beladezustand auf die gewünschte Geschwindigkeit eintrimmen. Die Treibstoffpumpe kann ausgeschaltet werden. Verbrauch und Drehzahl für VW-HB-2400 G/2 Geschwindigkeit Drehzahl Verbrauch (Liter/h) 100 2800 11,2 120 3000 13,7 140 3200 14,8 155 3400 17,7 165 3600 19,7 Diese Werte sind Durchschnittswerte bei Normalatmosphäre. Die empfohlene max. Reisedauerdrehzahl beträgt 3600 U/min. Abstellen im Flug Motor ca. 1 Minute im Leerlauf abkühlen lassen Fluggeschwindigkeit auf ca. 90 km/h reduzieren Treibstoffpumpe aus ZÜNDUNG AUS NETZ AUS Wiederanlassen wie am Boden! Sinkflug Gas zurücknehmen, nach Bedarf bis Leerlauf, Vergaservorwärmung ziehen, oder Motor abstellen. Gegebenenfalls Bremsklappen ziehen. Landeanflug Mit ca. 100 km/h (bei starkem Wind entsprechend mehr) anschweben, Benzinpumpe EIN, Bremsklappen nach Bedarf ausfahren. Der Landeanflug kann sowohl mit abgestelltem, als auch mit leer laufendem Motor durchgeführt werden. Landung Geschwindigkeit bis zur Mindestgeschwindigkeit reduzieren. Knüppel in üblicher Form durchziehen. Zuerst mit dem Hauptfahrwerk aufsetzen. Bei Verringerung der Geschwindigkeit setzt das Bugrad von selbst auf. Wenn alle 3 Räder am Boden sind, kann nach Bedarf gebremst werden und mit den Seitenruderpedalen gelenkt werden. Nachgewiesene Seitenwindkomponente bei der Landung 20 km/h. Abstellen – Parken Maschine, wenn möglich mit dem Bug in den Wind stellen. AVIONIK AUS Kraftstoffpumpe AUS Sämtliche Verbraucher AUS Leerlauf Zündung AUS NETZ AUS Parkbremse Treibstoffhahn ZU Bitte hier downloaden (Microsoft Word Format) Daten zusammengestellt von Hans Friedl - DANKE |
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